Domingo 05 de Abril del 2026
Publicado el 02/03/2026 por Damián Vidal
La vinculación del Parque de Artillería de Marina con la red ferroviaria, en 1898, fue una obra más de las muchas que llevó a cabo la Armada en aquellos años, dando al Arsenal un gran impulso. Se incorporaron nuevos terrenos (la parte alta, desplazando al viejo cementerio existente allí), talleres, procesos, depósitos y una buena afluencia de personal civil. Con todo esto también el impacto en la dimensión social. Incorporándose más a la vida activa de un pueblo que, a pasos agigantados, se transformaba en ciudad, con sus industrias, comercios y actividad portuaria.
Con este crecer de la actividad y la artillería de la Marina, la infraestructura y equipamiento ferroviario para responder a las demandas crecen. El material rodante que utiliza el ramal se amplía, tanto en remolcados (vagones, chatas) como el parque tractivo. Vale aclarar que las locomotoras que corrían por la vía del Parque no lo hacían en la red ferroviaria, pues solo se movían por el ramal. Llegando hasta hacer maniobras en la Estación Zárate para dejar o tomar la carga, pero no para correr trenes en la red desde o hasta el Puerto Militar, u otro punto.
Una nota hallada en la revista Fray Mocho, de diciembre de 1913, explica en entrevista con la gente del Parque, detalles del movimiento y operación en el mismo:
“-…Para el transporte de cañones y municiones, empleamos nuestro ferrocarril, el cual empalma con el F.C. Central Argentino.
-¿De Zárate al Puerto Militar, sin trasbordo?
-¡Si, señor! De aquí mandamos munición a Puerto Militar con el siguiente recorrido: vías del F.C. del Parque de Artillería de Marina, vías del F.C.C.A. y vías del F.C.S. Loa vagones entran a nuestros galpones para cargar. Tenemos dos locomotoras: una anciana “cafetera” y una poderosa y pesada “Borsig”. Esta trabaja poco porque nuestros rieles son livianos y protestan al paso de ella. Nuestras vías van hasta el muelle. Un poco de balastro de piedra hace falta, lo mismo que el cambio de rieles…”
La “pesada Borsig” a la que refiere la nota, se trató de una locomotora incorporada en 1912. Comprada de fábrica a la reconocida firma alemana, de diseño Cn2t (para cargas, disposición de ejes 0-6-0, de vapor saturado, dos cilindros motores con tanque incorporado a la misma loc.), lo que significó un salto tecnológico importante para entonces.
Decíamos al principio sobre cómo se fue metiendo cada vez más en el día a día de Zárate la actividad del Arsenal y su vía estratégica. Por ejemplo, cuando hubo de desembarcar y trasladar los materiales para los primeros adoquinados de calles, fue por su muelle y vía que se realizó la operación. Así como el Arsenal se quedó con el muelle que pidió prestado por un tiempo, la municipalidad utilizará la infraestructura militar para mover los adoquines importados de Uruguay y así comenzar a pavimentar el pueblo. Favor con favor se paga, mangazo con mangazo también. Así lo informaba El Debate, un 24 de diciembre de 1905:
“EL ADOQUINADO. LLEGADA DE MATERIALES. PRÓXIMO COMIENZO DE LAS OBRAS. El viernes por la mañana atracó al muelle del Arsenal el remolcador <<Dos Amigos>>, conduciendo dos chatas cargadas de adoquines con destino a la pavimentación de Zárate, contratada por los señores Tonetti y Compañía. Esta es la primera remesa de materiales que introducen los contratistas, la que consta de 15.000 adoquines. El viernes mismo empezóse la descarga de ellos, con toda actividad. Los materiales son traídos desde el muelle del Arsenal hasta la calle Rivadavia por intermedio del ferro carril estratéjico, cedido al efecto por el Ministerio de Marina…”
Dicho sea de paso, fue en aquel año 1905 que recién se liberaron los pagos de las expropiaciones de tierras realizada en 1898 para el tendido de la vía del Parque. Tarde pero seguro. Diario La Nación, noviembre de 1905:
“NOTICIAS ADMINISTRATIVAS. Terrenos expropiados. “En acuerdo de ministros se ha resuelto que el departamento de marina proceda a abonar el importe de los terrenos que fueron expropiados en Zárate el año 1898, para establecer el ramal que une el parque de la armada existente en ese punto con la estación del ferrocarril Buenos Aires y Rosario…”
La traza urbana zarateña, a principios del siglo XX, comenzó a experimentar un crecimiento sustancial. El tendido del desvío ferroviario al Arsenal pasó a ser considerado una referencia casi limítrofe, no solo para las autoridades en la gestión del territorio, sino para la población en general. El Centro Unión Chacareros, por ejemplo, en su cuadro tarifario del año 1904 para el acarreo de cereales, tomará como referencia para fijar distancias a distintos puntos del Partido, las líneas del Tramway Rural, del ferrocarril Buenos Aires y Rosario y la del Parque de Artillería. Es decir, el casco urbano de Zárate pasaba a estar signado al norte, oeste y sur, por tres tendidos ferroviarios, al este las barrancas y el río.
El remate de tierras y los asuntos inmobiliarios, en la expansión poblacional hacia el norte de la incipiente ciudad, cita casi obligada a la vía del Parque, sea por gancho comercial o como referencia geográfica cuando la cosa anda por allí.
A modo de ejemplo podemos citar un remate judicial efectuado por Manuel Dobarro, publicado en El Eco de Zárate en julio de 1911, de dos manzanas de terreno “cerca del Parque de Artillería, del nuevo frigorífico, etc. La primera de dichas manzanas linda por el Nor Este con la calle Avellaneda, por el Sud Este con la calle Valentín Alsina, por el Sud Oeste calle Santa Fé y por el Nord Oeste con la vía férrea del Parque de Artillería…”. También al martillero Simón P. Bayona, febrero de 1914, con remate público de dos manzanas de terrenos “situadas sobre la vía del Parque de Artillería de Marina y próximos a la Estación del F. C. C. A., al Parque de Artillería y al gran frigorífico en construcción…”
La ciudad crece, la población también. Hasta una cancha de fútbol se incorporaba a la vera del Desvío Arsenal de Guerra. Cita El Debate, 15 de agosto de 1920:
“Match de football. “Defensores de Belgrano” v. “Sportivo Zárate”. Hoy, a las 13.30, se inaugurará oficialmente el nuevo field del club de deportes <<Sportivo Zárate>> ubicado en la calle Florestano Andrade, inmediato a la vía del Arsenal de Marina. Esta inauguración se hará con un match de football amistoso entre el <<Sportivo Zárate>> y la primera división de <<Defensores de Belgrano>>, que vendrá expresamente de la capital federal…”
Es evidente que, tarde o temprano, las autoridades deberán regular la expansión y ordenamiento urbano, en vista de la Villa Massoni y más allá Villa Angus. Es por ello la Ordenanza municipal Nº144 (octubre de 1919) con el nombramiento de algunas calles, entre ellas: “… Las calles que corren paralelamente a Rivadavia, hacia el Norte principiando por ésta se llamarán Bolívar, General Paz, Suipacha, Manuel J. de la Torre, Valentín Alsina y Vía del Ferro-Carril estratégico”.
Año 1920, ordenanza regulando los Coches y Carruajes de Alquiler. Para el cuadro tarifario cita a la vía del Parque como parte del “radio antiguo de la ciudad ó sea el comprendido entre la vía estratégica del Arsenal de Marina y las de los ferrocarriles Central Buenos Aires y Central Argentino, para los efectos del cobro por viaje directo”
La ciudad sigue creciendo. Junio de 1927, Ordenanza N°168, apertura de diversas calles. Entre estas: “Maipú, desde las vías del Ferro Carril Estratégico, hacia el Noroeste hasta la parte de la misma abierta doscientos metros más al Norte”.
La ciudad sigue y sigue creciendo. Año 1928. Ordenanza Nº195, dando nomenclatura a calles en Villa Fox, Villa Florida, Villa Massoni, Villa Angus. Pasándose a llamar Güemes la calle donde corre la vía del Parque: “Villa Massoni – A partir de la vía estratégica, las calles que corren de N.E. a S.O., se llamarán: Güemes, French, Berutti, José Manuel Estrada…”
El cambio es inevitable, en 1929 se amplía la traza urbana mediante ordenanza Nº72 y es la vía del Parque la referencia entre la sección pavimentada con la no pavimentada. Para la década de 1930 y 1940 el macadam avanza y alcanza los alrededores de la zona bajo estudio. Los barrios en su entorno se consolidan. Claramente la ciudad avanzaba, “llevándose puesta” la vía del Parque.
En los diversos manuales de estaciones publicados por las autoridades ferroviarias, sea el de 1925, de 1937 y de 1958 figura el desvío Arsenal de Guerra. Sin embargo, para estos últimos años -finales de la década del 50-, su operación ya era magra y la Marina tenía otros planes para con el tendido que ahora surcaba dentro de la ciudad. Es decir, la vía del Parque pasaba a ser lo que los urbanistas llaman “barrera urbana” y para la Marina la vía estratégica ya no era tan estratégica que digamos. Así que la suerte de la emblemática vía empieza a estar echada…
Despabilando! (que aún nos queda)
